瞧一瞧：蔚来秦力洪：与华为多有交往，但核心技术还是要自研

蔚来秦力洪

极简设计的NIOHOUSE、数以百计的蔚来车主志愿者，构成了本届上海车展蔚来汽车展台的初印象。

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车联合开创人、总裁秦力洪在发布会上的第1句话便流露了蔚来的开放：想聊甚么都行。事实上，外界想要知道的很多。在本届车展上，华为亮“肌肉”，特斯拉高调参展，每个都被视作蔚来汽车的对手。

对华为作为智能驾驶方案的提供商与北汽等车企广泛展开合作，秦力洪表示，华为是1家值得大家尊重的公司，未来华为多是1个新兴的智能化Tier1供应商，蔚来可能主张智能化自研，每一个模式都有优缺点，最后还是要靠产品说话。

新京报：最近两天华为备受关注，你怎样看待这类合作开放的模式？

秦力洪：华为与阿尔法S合作是很受大家关注的，我觉得华为做得非常棒，真的是1家值得尊重的公司。

我从华为合作开放中解读了以下几个信息。第1个是面向将来的智能化方向，可能开发模式是多厂房征收员工补偿标准
渠道并行的。在新的智能化浪潮到来时，车的定义有变化，我们可以看到多种开发模式共存。预计再过10年、210年，华为多是1个新兴的智能化Tier1供应商，而以蔚来和特斯拉为代表的企业则主张智能化自研。每个途径都是机会和风险并存，我觉得最后还是要靠产品说话，每个模式都有优缺点。

从华为在车展前的1系列动作，我还认识到，在面向未来新的战场上，在电动化和智能化的浪潮里面，中国已经是世界的主角之1。当日韩和欧洲的企业已显得有1点乏力时，中国除像蔚来这样的新兴汽车公司之外，像华为这样的科技公司突起了，10年、20年以后的世界汽车品牌的格局会洗牌。

新京报：那末蔚来会和华为合作吗？

秦力洪：我们和华为多年来1直都有各个方面的交往，实际和华为非常熟，但是我们的核心技术还是要自研。

新京报：随着ET7定单愈来愈多，我们在产能有新的布局吗？有消息说在建第2个工厂，属实吗？

秦力洪：我们现有工厂产能在年初爬升到了每月7500台，3月交付量接近7300台。实际上，我们产能比7500多1点，目前工厂预计在1年之内可以做到年产15万台。我们有进1步产能布局的计划，产能在中国永久不是问题。

新京报：关于产能受芯片短缺限制的问题有减缓吗？

秦力洪：问题还是很严峻的。像我们的全新ES8车上用了80个芯片，包括4510个种类，也包括在全球寡头供应的自动驾驶的计算芯片。不过最近缺的不是这些芯片，缺的是基础的芯片，像座椅的重量感应芯片，这个就是制程和工艺的问题。过去多年的传统分工模式决定了中国没有怎样棚改签约率达到多少才能拆
做芯片，目前这部份芯片主要来自东南亚。

近半年以来，其实没有出现过1个芯片缺好几个月的情况，都是按住这1头起来那1头，每周都在缺不同的芯片，这个是我们目前面临的基本特点。我觉得这方面，我们必须要做好长时间的准备，这个是1个新的课题。

从全部汽车产业发展的大局来说，目前出现的问题是不影响产业的大局的。中国下决心做的话，绝大部份芯片可以国产，这个不会有太大问题。但在某些高精、高算力的复杂芯片，我们还是面临技术突破的问题。

新京报：在汽车业普遍都在缺芯片的情况下，怎样保证这个芯片供应给蔚来？

秦力洪：我们情况还好。实际上我们是官宣停产5个工作日，同时正好改造ET7产线，对我们没有实质的影响。由于蔚来比较受大家关注，同时为了响应美国证监会的管理规定，我们事无巨细都要公告。据我了解没有没停过产的汽车工厂。我们体量还相对较小，这个量就是他人的零头，大家沟通得好1点，问题不是很大。

新京报：蔚来将来有进入芯片领域的计划吗？

秦力洪：目前没有。

新京报：之前1段时间，在传蔚来要回港上市，你作何评价？

秦力洪：我没有任何可以流露的，我听到这个说法了，不作任何的评价。

新京报记者魏帅

（张洋HN080）

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