21日起在京津城际间运营复兴号体验不一样

发布时间：2021-01-09 01:23:16 阅读：次来源：屏风类厂家

“复兴号”外观

“复兴号”乘务人员

天津北方网讯：低阻力流线型头型、车体平顺化设计、内部空间更加宽敞……今天上午，记者在天津站踏上了具有我国完全自主知识产权、达到世界先进水平的标准动车组列车“复兴号”。今起在京津城际间开行的“复兴号”动车组列车，打造高标准“轨道上的京津冀”。

“复兴号”满载乘客

8：02，“复兴号”列车C2008次满载着乘客开往北京南。与“和谐号”相比，“复兴号”有什么优于之处？带着疑问，记者采访了北京动车段北京南乘务车间随车机械师于洪亮：“速度更快：预计在9月中旬京沪高铁上的‘复兴号’将按时速350公里上线运营；寿命更长：设计寿命达到30年，而‘和谐号’是20年。”目前，京津城际每天有19.5对列车开行“复兴号”，占运行动车组的18%，运行时间、票价、行驶速度同于“和谐号”，暂时不变。

“复兴号”商务舱

坐在列车上，记者感觉“复兴号”与“和谐号”相比，空间更宽敞、座位间距也更大。“列车高度和宽度都有所增加，但按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，这是因为‘复兴号’取消了‘和谐号’车顶上的‘鼓包’，那其实是受电弓和空调系统。‘复兴号’把这个‘鼓包’下沉到车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力降低7.5%至12.3%，人均百公里能耗下降17%左右。”于洪亮介绍说。

“复兴号”上的usb充电插口

拿出手机，不少乘客都惊喜地发现“复兴号”上有WIFI网络覆盖，记者用手机连接上网，网速稳定。“为了保障乘客的旅途安全，‘复兴号’设置了智能化感知系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对客室环境、制动系统状态等进行全方位实时监测，采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断提供支持。”于洪亮说。